Los desastres marítimos son los peores que pueden ocurrir. Pocas personas logran escapar en medio del océano infinito. Hace cien años, el drama en el Atlántico se convirtió en el más famoso, aunque el naufragio del "Titanic" está lejos de ser el mayor en términos de número de víctimas. La historia conoce otras tragedias, no tan famosas, pero a veces más terribles.
Más destructivo - Mont Blanc, 1917
Durante la Primera Guerra Mundial, dos barcos chocaron en el puerto canadiense de Halifax. El francés "Mont Blanc" llevaba explosivos para su ejército, el barco noruego "Imo", ayuda humanitaria para la Bélgica devastada por la guerra. Como resultado de la colisión, el "francés" encalló y se inició un incendio en el barco. ¿Qué es el fuego en un barco cargado de toneladas de explosivos? La catástrofe era inevitable, pero nadie podía prever su magnitud.
Posteriormente, la fuerza de la explosión fue calificada como la más poderosa de la era pre-nuclear. El horror fue que el barco estaba ubicado a pocos metros del muelle, donde los espectadores se agolpaban. Más de 2000 personas murieron, el número de heridos fue de unas 9000 personas, otras 400 perdieron la vista. La explosión destruyó completamente el puerto y las áreas residenciales adyacentes. Según diversas estimaciones, al menos 10.000 habitantes de la ciudad han perdido el techo sobre sus cabezas.
La más grande en cuanto al número de víctimas - "Doña Paz", 1987
Este ferry filipino se denominó más tarde el "Titanic de Asia". El medio de transporte más común en las Islas Filipinas estaba, como de costumbre, superpoblado. Durante mucho tiempo, a nadie le importó el exceso de capacidad ni la profesionalidad del equipo. Casi lo mismo se puede decir del petrolero con el que chocó el ferry en el estrecho de Tablas. Además, este "Vector" generalmente transportaba petróleo ilegalmente.
Solo había una persona en el puente del capitán del ferry por la noche, el resto bebía cerveza en la cabina. La negligencia es evidente. Y las consecuencias son fatales. La colisión provocó no solo un incendio, sino también una fuga de aceite del petrolero. No había comunicación en el Donja Paz, los chalecos salvavidas estaban encerrados en una de las habitaciones y el equipo entró en pánico.
Los pasajeros no tuvieron la menor posibilidad de escapar. Noche, barcos en llamas, agua en llamas a su alrededor y pánico generalizado. Una terrible tragedia se cobró la vida de más de 4.000 personas.
Most Inhuman - "Junye Maru", 1944
Esta prisión de acero japonesa fue llamada el "barco del infierno". Merecidamente, incluso si solo hay una pizca de verdad en las historias de los sobrevivientes. Para la próxima "construcción del siglo" japonesa, el barco transportaba a más de 2.000 prisioneros de guerra, principalmente holandeses, británicos y estadounidenses. Y también trabajadores de Indonesia, prácticamente llevados a la esclavitud. Fueron transportados en la bodega, en condiciones de terrible hacinamiento, sin comida ni agua potable. No se habló en absoluto sobre los medios de salvación para los prisioneros.
Como todas las prisiones flotantes japonesas, el barco no tenía marcas a bordo. Por lo tanto, el submarino británico tomó el barco por un mercader y le disparó torpedos. La bodega se convirtió inmediatamente en una trampa, aunque alguien logró salir de ella.
Los guardias japoneses habían arriado botes para ellos y todos llevaban chalecos salvavidas. El siguiente barco recogió rápidamente el suyo. Solo al día siguiente regresó por los prisioneros. Pero casi no había nadie a quien salvar. El número de muertos de prisioneros de guerra superó las 5600 personas.
Lo peor: "Indianápolis", 1945
El barco entregó un cargamento secreto a la base aérea estadounidense: "relleno" para las primeras bombas atómicas. Y siguió el camino de regreso. Quizás la ley del karma funcionó por delante de la curva aquí, porque se lanzaron bombas sobre Hiroshima y Nagasaki unos días después. De cualquier manera, el barco fue torpedeado por minisubmarinos japoneses guiados por terroristas suicidas.
El transmisor de radio del barco estadounidense estaba averiado y el Indianápolis se hundió en 12 minutos sin enviar una señal de socorro. Cerca de 300 marineros no lograron salir. El resto se embarcó en balsas salvavidas. Agua cálida del Pacífico durante el verano, chalecos salvavidas: los estadounidenses tenían todas las posibilidades de un resultado exitoso.
Sin embargo, la ayuda llegó solo 5 días después. Al no haber recibido señal de SOS, el comando estadounidense no se preocupó por el destino del barco. Mientras tanto, un verdadero drama se desarrollaba en el océano. Los tiburones rodearon las balsas. Atacaron a los marineros, literalmente haciéndolos pedazos. Y la sangre de los desafortunados atraía cada vez a más tiburones.
Mató a 900 tripulantes y cinco murieron ya a bordo del barco de rescate. Solo quedaban unos pocos días para el final de la guerra.
El más secreto - "Hsuan Huai", 1948
Durante la Guerra Civil China, los nacionalistas intentaron rescatar las unidades militares restantes en este carguero. Además de los soldados, se sacaron las municiones y gasolina restantes. Fue por esto último que ocurrió la explosión. Hasta el final, se desconoce la causa original del incendio. Los marineros y los militares no pudieron hacer frente al incendio resultante. El barco se hundió.
Las autoridades chinas preferirían clasificar completamente este hecho, pero queda un video. Ahora solo el número de muertos está bajo el signo del secreto. Oficialmente - unas 2.000 personas, según otras fuentes - 6.000 muertos.
El más deshonesto - "Ártico", 1854
Cuando dicen que en el siglo pasado la actitud hacia el bello sexo era más caballerosa, recuerde el naufragio del barco de vapor británico "Arctic". De camino a Nueva York, en la niebla de septiembre, chocó con un vapor francés.
A bordo iban 400 pasajeros y tripulantes. Sin embargo, el número de botes salvavidas Arktika fue diseñado para solo 180 pasajeros. Y esto no es negligencia. En ese momento, tal proporción se consideraba normal, para no crear una sobrecarga y no desordenar la cubierta.
Después de la colisión, el vaporizador se hundió hasta el fondo durante 4 horas. Es decir, hubo una oportunidad real de organizar el rescate de personas. Además, los marineros siempre han tenido una regla no escrita sobre la salvación de mujeres y niños, en primer lugar. Contrariamente a él, e incluso a la orden del capitán, los miembros de la tripulación y los pasajeros masculinos se apresuraron a subir a los barcos.
Entre los sobrevivientes, ni un solo niño, ni una sola mujer. A pesar de la posterior condena de los medios de comunicación, ninguno de los supervivientes fue llevado ante la justicia.
