Descripción de la atracción
El Segundo Puente del Bósforo o Puente del Sultán Mehmed Fatih es el segundo puente colgante que cruza el Bósforo. El puente conecta el distrito de Rumeli Hisary en la parte europea y Anadolu Hisary en la parte asiática de Estambul. Fue construido junto a las fortalezas de Rumeli Hisary y Anadolukhisary, que en 1985-1988. controló el Bósforo.
El puente lleva el nombre del sultán del Imperio Otomano, Mehmed Fatih el Conquistador, quien descubrió Constantinopla en 1453. Fue diseñado por Freeman Fox & Partners, el consorcio internacional que desarrolló anteriormente el Puente del Bósforo.
La estructura se encuentra detrás de la fortaleza defensiva del siglo XV Rumeli Hisary, más cerca del Mar Negro, cruza el Estrecho del Bósforo y se encuentra a 5 kilómetros al norte del Primer Puente del Bósforo. La construcción del puente Sultan Mehmed Fatih comenzó en 1985 y se completó en 1988. Su inauguración, que tuvo lugar el 29 de mayo de 1988, también marcó uno de los jubileos y fechas memorables en la historia de Turquía: 535 años desde la conquista de Constantinopla por el sultán Mehmed Fatih.
También se sabe que el Segundo Puente del Bósforo se erigió en el mismo lugar donde se encontraba el primer puente de pontones del rey Darío casi dos mil quinientos años antes.
Este puente, a pesar de que fue construido por constructores japoneses según el mismo esquema estructural que el Primer Puente del Bósforo, que es una lona suspendida y un sistema de tirantes entre pilones sobre cables, utilizando el mismo material (acero), es una estructura más poderosa, que supera a su antecesora (tanto en la longitud del tramo central como en el monto de los costos de construcción). La longitud del puente en sí es de unos 1510 metros. La longitud del tramo principal es de 1090 metros, el ancho es de 39 metros y la altura de los soportes es de 165 metros sobre el nivel del agua. La distancia desde la calzada hasta la superficie del agua es de 64 metros. El puente se hizo famoso como uno de los puentes más grandes y es el duodécimo más largo del mundo. Su construcción costó unos 130 millones de dólares estadounidenses.
Para la construcción del puente Sultan Mehmed Fatih, los ingenieros que lo diseñaron no inventaron nuevas soluciones constructivas y materiales, sino que utilizaron el sistema de puentes de acero atirantado, que se ha utilizado durante mucho tiempo en América y Europa. Las torres de los puentes, que se elevan bruscamente sobre el agua y hacen eco de las torres de los minaretes, las mezquitas ubicadas a lo largo de las orillas del Bósforo y las modernas torres de radio y televisión, dan a sus partes de acero un sonido completamente nuevo. Por lo tanto, podemos decir con seguridad que no solo la función de transporte de los puentes a través del Bósforo, sino también una forma bien elegida conecta el Este con el Oeste, Europa y Asia.
La estructura de soporte principal del puente estaba hecha de cables flexibles, cadenas y cuerdas que trabajan en tensión, mientras que la calzada permanece suspendida. Durante su construcción se utilizaron cuerdas y cables metálicos, constituidos por acero de alta resistencia, cuya resistencia a la tracción oscila entre 2 y 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Esto reduce significativamente el peso muerto del puente y permite cubrir grandes luces. Al mismo tiempo, tiene baja rigidez porque, debido al movimiento de la carga temporal sobre el puente, el cable o cadena cambia su forma geométrica y provoca grandes deflexiones del tramo. Con el fin de reducir las deflexiones, el puente se reforzó con vigas longitudinales y cerchas de refuerzo a lo largo del nivel de su calzada. Esto ayudó a distribuir la carga temporal y reducir la deformación del cable.
El segundo puente del Bósforo no es peatonal. Es una autopista de transporte de alta velocidad, que se cobra por viajar. Cada día pasan por él unas ciento cincuenta mil unidades de transporte, que transportan a más de quinientos mil pasajeros. La pasarela peatonal del puente se cerró debido a que fue utilizada muchas veces para suicidarse.
