Descripción de la atracción
Inicialmente, a finales del siglo XVIII se construyó un puente de madera de cuatro vanos con estructura de vigas con soportes intermedios sobre el río Moika en Prachichny Lane. Después de varias décadas, este puente cayó en mal estado, lo que provocó la urgente necesidad de reemplazarlo.
A principios del siglo XIX. ingenieros V. L. Khristianovich y G. M. En el sitio del puente colapsado, Tretter comenzó la construcción de un nuevo paso de peatones: un puente de cadenas. La construcción duró casi un año, ya principios de agosto de 1823 el puente se puso en funcionamiento sin demora: la gente del pueblo, sin esperar a que terminara la construcción, comenzó a cruzar el Moika por el puente inacabado. En ese momento no se instalaron elementos estructurales del puente tales como barandillas, y el puente se estaba terminando durante la operación. Inicialmente, el cruce se llamó Puente de las Cadenas Pequeñas, desde 1829, el Puente Peatonal de las Cadenas, y desde 1849, el Puente de Lavandería. El nombre actual, Puente Pochtamtsky, apareció en 1851. Se originó en la Oficina Central de Correos y el Patio de Autocares de Correos ubicado cerca.
El puente Pochtamtsky es interesante porque los elementos de su construcción no están "ocultos" en estatuas decorativas, como en los puentes Lion y Bank, sino que están abiertos a la vista. Los pilares del nuevo Puente Pochtamtsky fueron de mampostería de escombros y revestidos de granito, formando un solo conjunto con los muros del terraplén. Los pilares del puente para sujetar las cadenas tenían obeliscos de hierro fundido rematados en bolas de bronce dorado. Los obeliscos se mantuvieron en equilibrio mediante arcos (cuadrantes) de hierro fundido ubicados en el lado opuesto a la lona del puente. Los arcos y obeliscos se mantenían en su lugar mediante pernos de ancla profundamente incrustados en la mampostería. Los tramos de madera estaban suspendidos de cadenas de hierro forjado y unidos a los soportes costeros mediante bisagras con cerraduras especiales. Se instaló una celosía artística de hierro forjado como valla del puente. Todos los componentes metálicos y de hierro fundido fueron fabricados en la planta por K. N. Byrd. Los especialistas de esta planta han reunido todos los elementos del puente. La solución artística de la celosía es simple: óvalos con rosetas de bronce en sus intersecciones. Un cinturón de rosetas repetidas envuelve el borde superior de la celosía. Durante la operación del Puente Pochtamtsky, aparecieron rápidamente deficiencias en su diseño: los defectos hicieron que el piso se hundiera y tres de los cuatro pilones se inclinaran hacia el río.
En 1901-1902, la rejilla de hierro fundido fue reemplazada por una más liviana, pero esto no pudo evitar una mayor deformación de la estructura. Después del colapso de un puente egipcio similar, se decidió reconstruir todos esos cruces. Diseñado por el ingeniero B. V. Baldi, bajo el Puente Pochtamtsky, se levantaron dos soportes de madera, las cadenas y los pilones dejaron de tener importancia constructiva, convirtiéndose en elementos exclusivamente decorativos.
En 1953, los tramos de madera se reemplazaron por otros de metal, los soportes se decoraron con tablas. Diseñado por el ingeniero P. P. Stepanov en 1956, se instalaron nuevas barandillas de hierro fundido en el puente Pochtamtsky y los ingenieros R. R. Shipov y B. E. Dvorkin, en 1981-1983, el puente fue restaurado a su apariencia original: se quitaron los soportes intermedios, se reemplazaron los tramos y el puente se restauró en su forma original, como colgante.
En 2002 se rompió una de las cadenas que sostenían el puente. La investigación mostró que un automóvil había pasado por el puente peatonal. Con un ancho de puente de 2, 2 metros, técnicamente es bastante posible hacer esto. El puente fue reparado al año siguiente y para aumentar la carga de diseño se instalaron nuevas cadenas, más fuertes que las anteriores.
