Descripción de la atracción
El Puente Lomonosov es uno de los monumentos arquitectónicos del siglo XVIII. Cruza el Fontanka en la alineación de la calle Lomonosov.
Inicialmente, el puente estaba hecho de madera y recibió el nombre de Catalina en honor a la emperatriz Catalina II. Después de la construcción de un nuevo puente de piedra, comenzó a llamarse Puente Chernyshev (por el nombre de la propiedad cercana del Conde Chernyshev, un participante en la campaña de Azov, batallas en Poltava y Narva. El puente recibió su nombre actual en 1948. Junto con el puente, el adyacente al puente es la plaza en la que se erigió el monumento a MV Lomonosov.
En varias fuentes, los autores del proyecto del puente Lomonosov se llaman arquitectos V. I. Bazhenov, Yu. M. Felten, ingenieros K. F. Moderaha, I. K. Gerard, P. K. Sukhtelen, F. Bauer (Baura). Pero la mayoría está de acuerdo en que Zh-R fue su autor. Perrone. El puente fue construido según el diseño estándar en 1785-1788. Los puentes de Anichkov, Simeonovsky, Semenovsky, Staro-Kalinkin, Izmailovsky se construyeron de acuerdo con los mismos proyectos.
El puente tenía soportes de piedra y vanos costeros arqueados de piedra con torres sobre toros. Las torres parecían cenadores abiertos, que consistían en columnas débilmente rústicas. Las columnas sostenían entablamentos dóricos y terminaban en cúpulas esféricas, talladas en granito gris, con urnas esféricas doradas. Se elevó el tramo central del puente. Para levantar el puente levadizo se utilizaron pesadas cadenas tendidas entre las cuatro torres. Con el tiempo, la navegación en Fontanka disminuyó considerablemente y, por lo tanto, en 1859, el tramo dividido fue reemplazado por una armadura de suspensión de madera, y las cadenas de metal que se usaban anteriormente para el levantamiento se convirtieron en un elemento decorativo. Se instalaron vallas en el camino de entrada. La longitud del nuevo puente fue de 57, 12 m, ancho - 14, 66 m.
El eje del puente Lomonosov discurre en ángulo con el terraplén del río. Tal disposición del puente llevó a su solución asimétrica: los lados frontales del puente, que miran al agua, no son iguales entre sí, y las superestructuras de las torres han perdido su forma cuadrada en planta. Pero en realidad y desde una gran distancia no se nota. Los vanos laterales están cubiertos con arcos de piedra corrugada y el medio está cubierto con vigas metálicas. Las barandillas del puente son similares a las barandillas del terraplén y representan secciones metálicas que se instalan entre pedestales de granito. Sobre los contrafuertes hay un parapeto de granito.
En 1826, se propuso el primer proyecto para la reconstrucción del Puente Chernyshev, según el cual se planeó desmantelar un tramo móvil de madera, torres aéreas y superponer el tramo central con cajas de cuñas de hierro fundido, así como ampliar la calzada. Pero el proyecto no se implementó.
El siguiente intento de reconstruir el puente se realizó en 1902-1906, cuando la Duma de la ciudad encomendó al ingeniero G. G. Krivoshein para desarrollar un proyecto para un nuevo puente. El proyecto, desarrollado por Krivoshein junto con el arquitecto V. P. Apyshkov, preveía el desmantelamiento completo del antiguo puente de piedra y la construcción de una estructura completamente nueva en su lugar. Pero los acontecimientos revolucionarios de 1905-1907. impidió la implementación de este plan.
La cuestión de cambiar la apariencia del puente Chernyshev se planteó nuevamente a principios de la década de los 10. 20c., Sobre la preservación de la apariencia anterior del puente, se desarrolló una tormentosa controversia. La Academia de Artes y la Sociedad de Arquitectos abogaron por mantener intacto el puente.
La utilización fallida del puente Chernyshev se convirtió en una importante reforma en 1912-1913. Según el proyecto del ingeniero A. P. Pshenitskiy, se reforzaron los soportes y arcos del puente, se reemplazaron las superestructuras de madera con vigas metálicas, se reemplazó parcialmente el revestimiento del puente.
En 1915, según el proyecto del arquitecto I. A. Fomin, se instalaron en el puente linternas de obelisco de granito únicas decoradas con caballitos de mar.
Durante la Gran Guerra Patria, los obeliscos de granito sufrieron graves daños durante el bombardeo. En los años posteriores a la guerra, en el curso de los trabajos de restauración, las lámparas fueron completamente restauradas. En 1967 se cubrieron de oro.
En 2006, los famosos faroles, que son verdaderas obras de arte, después de otra restauración regresaron a sus lugares. Su restauración se debió al hecho de que los soportes de las linternas se hundieron debido a las cargas pesadas en el puente y comenzaron a representar un peligro para los peatones. Ahora las linternas únicas vuelven a deleitar los ojos de los residentes e invitados de la ciudad.
