Descripción de la atracción
Uno de los monumentos arquitectónicos únicos de San Petersburgo es el Puente Staro-Kalinkin, ubicado en el Distrito Central de la ciudad y que conecta las Islas Bezymyanny y Kolomensky a través de Fontanka. La estación de metro más cercana es Narvskaya. Está ubicado en la desembocadura del río. En la orilla izquierda del puente está la avenida Staro-Peterhof. Cerca hay una salida a la calle Tsiolkovskogo a través del terraplén. En la margen derecha: calle Lotsmanskaya y plaza Repin. Desde este lado, las líneas de transporte de la calle Sadovaya salen al puente.
La historia del nombre del puente proviene del pequeño pueblo finlandés de Kaljula (según otras fuentes, Kallina). Cuando apenas comenzaba la construcción de la ciudad en el Neva, el nombre de la aldea se cambió por el de Rusia. Comenzaron a llamarla Kalinkina.
A principios del siglo XVIII, aquí convergían dos ramales de la Fontanka. Se construyó un puente de madera de varios tramos con un tramo que se extendía a través de ellos. Según datos de archivo, ya existía en 1733.
En 1786-1788. el puente de madera fue reconstruido según el proyecto de los ingenieros I. K. Gerard y P. K. Sukhtelena. Según algunos informes, se sabe que la parte media del puente fue puente levadizo hasta finales del siglo XIX. Se desconoce la fecha exacta de la próxima reestructuración. Sin embargo, en la lista de inventario de 1880, la parte central del puente se describió como un sistema sólido reforzado con puntales.
Durante más de 100 años, el puente Staro-Kalinkin no se ha reconstruido ni reconstruido. Se han conservado todas las partes y detalles originales del puente. El artista K. Knappé, que vivió en ese momento, representó el puente Staro-Kalinkin en uno de sus lienzos. Esta pintura ahora se conserva en el Museo Estatal del Hermitage. Según este trabajo, los expertos pudieron conocer la fecha de construcción del puente. Además, se descubrió que la parte peatonal del puente estaba separada de la calzada por barreras de granito, obeliscos de granito con linternas en las entradas del puente y bancos de granito "presionados" contra las cercas de las aberturas.
A finales del siglo XX, se hizo necesario tender una línea de tranvía a través del puente. Para estos fines, fue necesario ampliar el cruce y aumentar la capacidad de carga de la estructura.
El primer proyecto con mejoras y modernización del antiguo puente fue propuesto en 1889 por el ingeniero-arquitecto M. I. Ryllo. Fue un proyecto innovador, en el que no solo se cambiaron las partes de ingeniería estructural del puente, sino también la apariencia: no había torres. No se proporcionaron elementos decorativos. La iluminación también tuvo que ser reemplazada, se suponía que debía colocar linternas en postes de metal. Se cambió la parte peatonal: se llevó a cabo en consolas de metal, lo que al mismo tiempo aumentó las dimensiones del puente. Este proyecto no puede llamarse reconstrucción. Fue más bien la construcción de un nuevo puente en el sitio del anterior. En octubre de 1889, el proyecto fue aprobado por el Ayuntamiento. Sin embargo, el público no apoyó las ideas de Ryllo. Se le ofreció al arquitecto hacer un nuevo proyecto.
En el segundo proyecto de MI Ryllo, se dejaron las torres, pero se abolieron todos los elementos decorativos. El ancho del puente era de unos 15 metros. En junio de 1890 se aprobó este proyecto. Durante la construcción, que pasó de 1892 a 1893. Se desmantelaron todos los elementos decorativos: obeliscos, bancos sobre soportes en forma, vallas de aceras, lo que provocó una gran protesta pública.
Durante la reconstrucción del puente en 1907-1908. se expandió de nuevo. Se colocaron bóvedas de granito en la parte superior e inferior.
En 1965, el equipo de Lenmostotrest recibió una oferta para restaurar la apariencia histórica del puente Staro-Kalinkin. La iniciativa fue apoyada. El proyecto fue desarrollado por el arquitecto I. N. Benoit. La apariencia fue adoptada desde la vista del cruce sobre el lienzo de K. Knappé "Puente Kalinkin".
Después de la restauración, el puente adquirió una apariencia lo más similar posible al puente original Staro-Kalinkin. Se restauraron por completo todos los elementos decorativos, se restauraron las partes aéreas y se instalaron barreras de granito a lo largo de la calzada. Hay bancos de granito en los parapetos de la apertura. Reaparecieron obeliscos de granito con faroles. En 1969 se doraron las partes metálicas de la decoración. 1986-87 diseñado por el arquitecto V. M. Ivanov, se recrearon placas conmemorativas y linternas en las torres.
