Descripción de la atracción
Los puentes de cadena son un monumento arquitectónico y de construcción, uno de los mejores ejemplos de la construcción de puentes del siglo XIX. Se consideran únicos, ya que ningún otro puente de transporte similar de mediados del siglo XIX ha sobrevivido en el territorio de Rusia. Estos dos puentes de cadena están ubicados en la ciudad de Ostrov y conectan las dos orillas del río Velikaya. Antes de que se construyeran los puentes de metal, se podía llegar al otro lado en ferry o por un puente de madera temporal. Tal puente era frágil, a menudo fue destruido por las inundaciones. Además, todos los años había que desmontarlo, lo que provocaba muchos inconvenientes.
En la primera mitad del siglo XIX, existía una necesidad urgente de construir un puente de metal permanente y duradero que reemplazara al temporal de madera. Se han propuesto varios proyectos para la construcción de dicho puente. En 1837-1846, estos proyectos se presentaron a especialistas y autoridades de la ciudad. Pero solo a mediados del siglo XIX fue posible desarrollar un proyecto único que cumplió con todos los requisitos y podría implementarse en un futuro próximo. Fue un proyecto de M. Krasnopolsky, un ingeniero de ferrocarriles. Inventó un diseño especial de un puente colgante sobre los brazos del río Velikaya. Constaba de dos partes, cada una de las cuales abarcaba 93 metros. El proyecto fue aceptado para su implementación y el puente se construyó en 1851. El autor del desarrollo de la ingeniería supervisó personalmente el trabajo de construcción.
Según el proyecto Krasnopolsky, el puente constaba de dos puentes colgantes. Se ubicaron a lo largo del mismo eje y sirvieron como una continuación entre sí. La base de cada uno de los puentes estaba formada por dos cadenas metálicas de soporte, que estaban unidas a dos suspensiones verticales. Además, una calzada y dos vigas de refuerzo eran una parte integral de cada puente. Este último servía para reducir las vibraciones que se producían durante el movimiento de personas y el transporte. Las cadenas se arrojaron sobre pilares de piedra separados, pilones que no tenían tirantes transversales. La altura de tales pilares era de 9,88 metros. Los pilones estaban hechos de bloques de granito bien pulidos que se mantenían unidos con piezas de metal. Las cadenas están formadas por un par de ramas, que se ubican una encima de la otra. A su vez, las ramas se componen de enlaces planos. Están ubicados seis en cada fila y están conectados por pernos horizontales. Las cadenas están unidas a las torres con cabezas de hierro fundido. Entre ellos hay rodillos, también de hierro fundido. Crean una estructura flexible que evita las fuerzas que doblan el puente y afectan negativamente, en particular, las estructuras de piedra. Los soportes de la cadena están ocultos detrás de inserciones decorativas. Las cadenas están ancladas en elementos de pilar macizos. Las matrices de estribos están formadas por losas de mampostería, fijadas con una solución hidráulica. Las cadenas se ubican en las galerías inclinadas en las que se construyen las escaleras. Estas galerías, junto con las galerías transversales horizontales, sirven para inspeccionar las estructuras de anclaje.
Sin embargo, estos dos puentes de cadena únicos no estuvieron exentos de inconvenientes. Eran sensibles a las cargas dinámicas. Por lo tanto, la "Dirección Principal de Ferrocarriles y Edificios Públicos" desarrolló un reglamento especial que regulaba el tráfico en los puentes de cadena en la ciudad de Ostrov. Finalmente, el 19 de noviembre de 1853, se inauguraron los puentes. Al evento asistió el zar Nicolás I. El costo total de todos los trabajos y materiales de construcción fue de 300.000 rublos. El propio ingeniero fue galardonado, recibió la Orden de Santa Ana de segundo grado.
En 1926, el puente requirió reparación. Algunos de los elementos de madera fueron reemplazados por otros de metal. Durante la Segunda Guerra Mundial, cuando la isla fue liberada de los alemanes en 1944, el puente del lado norte sufrió algunos daños y nuevamente requirió reparación. Inmediatamente después de la guerra, en 1945, se realizaron trabajos de reparación y se restauraron todos los elementos destruidos.
