- Tarifa y donde comprar boletos
- Líneas de metro
- Horas Laborales
- Historia
- Peculiaridades
"¡Tenemos un metro en la ciudad!" - Los residentes de Krivoy Rog informan a los turistas, a menudo sin especificar que este sistema de transporte es significativamente diferente del metro de muchas otras ciudades del planeta. Desde hace mucho tiempo se acostumbra llamar al metro metro, es decir, el sistema de transporte que combina las características del metro y el tranvía. El sistema de metro Krivoy Rog es uno de esos sistemas.
Sobre la entrada de cada estación hay una gran letra "M", como en el metro de muchas ciudades del mundo. Es cierto que algunos habitantes se quejan de que la nueva línea de metro, construida en 2012, hizo que pareciera más un tranvía que un metro, pero aún así, la mayoría de los residentes de la ciudad continúan llamando a este sistema de transporte el metro. Este sistema es una especie de hito de la ciudad: para muchos visitantes de la ciudad que nunca antes han visto la ruta del metro, causa una impresión bastante fuerte. El tranvía del metro de Kryvyi Rih es inusual, interesante, pero esto no agota sus ventajas: es muy conveniente y la tarifa es baja (al menos para los estándares rusos).
Tarifa y donde comprar boletos
En las antiguas estaciones de tranvía del metro, la tarifa se paga con fichas de plástico, pero en la nueva línea, el conductor cobra la tarifa.
El costo del viaje es de dos jrivnias y media. Puede comprar una ficha en una de las cajas ubicadas en las estaciones. Desafortunadamente, en las horas pico hay filas bastante largas cerca de estas taquillas, por lo que es mejor comprar tokens en otros momentos (si existe la oportunidad). Se instalan torniquetes en las entradas a los andenes del tranvía del metro.
Líneas de metro
Hay cuatro rutas en el sistema de tranvía del metro de Kryvyi Rih. Se utilizan tres colores para marcarlos en el mapa (la cuarta ruta no está marcada con ningún color especial):
- Rojo;
- azul;
- verde.
La longitud total de las pistas es de aproximadamente veintiocho kilómetros, hay treinta estaciones en ellas. Los pasajeros son atendidos por trenes que constan de dos o tres vagones; también se utilizan trenes de un solo automóvil. Por cierto, algunos turistas encuentran que los tranvías son más cómodos que los vagones de metro clásicos y regulares. El tráfico diario de pasajeros es reducido: unas sesenta y seis mil quinientas personas.
Horas Laborales
El movimiento de los trenes comienza a las cinco de la mañana y se detiene una hora antes de la medianoche. El intervalo de tiempo entre tranvías es de cinco a quince minutos. Por la noche, aumenta a media hora.
Historia
El plan para crear un nuevo sistema de transporte en Krivoy Rog surgió a principios de los años 70 del siglo XX. Se desarrolló en detalle y rápidamente comenzó a implementarse. Varias decenas de organizaciones de diferentes partes de la Unión Soviética participaron en la construcción del tranvía del metro.
A mediados de la década de 1980, se abrió un nuevo sistema de transporte. La longitud de sus vías era de unos siete kilómetros y medio, a esta distancia había cuatro estaciones, siete trenes circulan entre ellas. Esta sección del sistema de transporte conectaba la zona industrial y la estación de tren: este principio de construcción era característico de la era soviética, las primeras secciones del metro de muchas ciudades soviéticas se construyeron de esta manera: "desde la planta hasta la estación".
Durante la construcción de la segunda etapa del tranvía del metro, surgió un problema de agua subterránea: varias veces los túneles se inundaron. En este sentido, el sitio se abrió un poco más tarde de lo previsto. Después de su apertura, la longitud total de las pistas fue de más de doce kilómetros. Casi la mitad de estos caminos estaban (y están actualmente) en túneles, colocados a una profundidad de seis a veintidós metros.
En los años 90 se inició la tercera etapa de construcción. A finales del siglo XX, se abrió un nuevo sitio. Albergaba cuatro estaciones, pero de hecho solo dos de ellas funcionaban. Los otros dos aún no estaban terminados; uno de ellos abrió a principios de la década de 2000, el otro permanece cerrado hasta el día de hoy.
La longitud del tercer tramo fue de aproximadamente cinco kilómetros y medio. Un kilómetro y medio de ellos se colocaron en túneles poco profundos. Ahora la longitud total de las vías era de casi dieciocho kilómetros, de los cuales más de un tercio fueron enterrados.
Hace relativamente poco tiempo, se abrió una nueva línea: el tranvía del metro se lanzó a lo largo de las vías de un tranvía urbano ordinario. Este paso provocó una reacción ambigua de la población local: las opiniones de la gente del pueblo estaban divididas. Quienes reaccionaron positivamente ante la aparición de una nueva línea en la ciudad plantean el siguiente argumento: ahora se ha vuelto más fácil llegar a los rincones más apartados de la ciudad sin transbordos. Los opositores, sin embargo, plantean las siguientes objeciones: el movimiento del tranvía del metro por vías no aptas para ello provocará una disminución de la velocidad de los trenes y su rápido deterioro. Además, con la llegada de una nueva línea de metro, el metro comenzó a parecerse más a un tranvía regular que a un metro, y la gente del pueblo ha soñado durante mucho tiempo con un metro real (o al menos una forma de transporte que sería tan similar a lo más posible). Los opositores de la nueva línea también argumentan que después de su aparición, el tranvía del metro Kryvyi Rih perdió su singularidad, ya que ahora tiene más en común con sistemas de transporte similares en muchas otras ciudades rusas y extranjeras.
Cabe señalar que la construcción de la última línea estuvo acompañada de una serie de errores de cálculo de la dirección de obra. Esto causó molestias a la gente del pueblo. Entonces, el día del inicio de la construcción, se cambiaron algunas rutas de transporte urbano (ya que eran un obstáculo para las obras), pero no se advirtió a la población a tiempo. El tráfico de tranvías se bloqueó en algunos lugares, pero no se organizó ningún transporte alternativo. El día de la gran inauguración de la línea, así como el día del inicio de las obras, no estuvo exento de sorpresas desagradables para la gente del pueblo: varios trenes de la nueva línea de tranvía del metro estaban fuera de servicio (aunque el tráfico se restableció rápidamente).
Peculiaridades
Es bastante difícil hablar de las peculiaridades del Metro Tranvía de Kryvyi Rih, ya que este sistema de transporte en sí mismo, en su esencia, es inusual. Por supuesto, existen sistemas similares en algunas otras ciudades, rusas y extranjeras. Sin embargo, el número de ciudades donde el transporte público es el "tranvía subterráneo" es pequeño. Muchos visitantes de la ciudad, especialmente aquellos que nunca antes habían oído hablar del tranvía del metro, describen sus impresiones al respecto en aproximadamente las siguientes palabras: “Estás parado en el andén, esperando un tren de metro normal, y luego, de repente … ¡un tranvía! Impresionante … ".
Pero, por supuesto, este sistema de transporte también tiene otras características. Uno de ellos es el aspecto arquitectónico de las estaciones, su diseño. Todas las estaciones del Metro Tranvía de Kryvyi Rih están diseñadas de tal manera que, sin exagerar, cada una de ellas puede llamarse una decoración arquitectónica real del área en la que se encuentra.
Otra característica del tranvía del metro de Kryvyi Rih es el movimiento de los trenes no a lo largo de líneas, sino a lo largo de rutas (es decir, funcionan de la misma manera que los tranvías normales).
Metro Kryvyi Rih
