- Tarifa y donde comprar boletos
- Líneas de metro
- Horas Laborales
- Historia
- Peculiaridades
La red de transporte, que generalmente se llama metro de Colonia, en realidad ni siquiera es un metro ligero: es un metro clásico y real. Este tipo de transporte también se denomina a menudo "tranvía subterráneo", pero de hecho solo una parte de sus vías pasa bajo tierra. Estrictamente hablando, el metro tranvía es uno de los tipos de tranvía. En otras palabras, el metro de Colonia es esencialmente un tranvía de alta velocidad.
¿En qué se diferencia, desde el punto de vista del pasajero, este transporte bastante inusual de un metro normal? ¿Cuáles son sus ventajas y desventajas en comparación con el metro habitual? Podemos decir con certeza sobre el metro de Colonia (como en este texto, en honor a la gente de Colonia, llamaremos al metrotram): no es de ninguna manera inferior a muchos metros "clásicos" del planeta. Por cierto, algunos de sus tramos, incluso de forma puramente visual, son muy parecidos a un metro normal.
Este transporte es cómodo, seguro, rápido y cubre casi todas las áreas de la antigua ciudad alemana.
Tarifa y donde comprar boletos
Los billetes se compran, como en muchos sistemas de metro del mundo, en las entradas de la estación, en las taquillas o en las máquinas expendedoras. Puede comprar un boleto con el conductor del autobús o en línea. Es importante no olvidar validar el billete comprado en el vagón. Sin embargo, los boletos comprados en máquinas expendedoras, por regla general, ya han sido validados; su período de validez comienza en el momento de la compra. La única excepción es un juego de cuatro boletos: incluso si lo compró en la máquina, los boletos aún deben validarse.
De hecho, no hay un billete de metro especial en Colonia. Cualquier billete comprado es apto para todo tipo de transporte público. El sistema de tarifas en Colonia es bastante complejo, hay muchos tipos de documentos de viaje, pero un turista no tiene que comprender todos los detalles de este sistema. Basta con conocer los tipos básicos de documentos de viaje. Hay muchos de ellos:
- desechable para distancias cortas;
- desechable con posibilidad de trasplante;
- juego de cuatro boletos;
- carnet de viaje válido hasta las tres de la mañana del día siguiente;
- tarjeta de viaje por un día;
- pase de viaje por cinco días;
- tarjeta de viaje por una semana;
- tarjeta de viaje por un mes.
Un billete único para distancias cortas es el más barato de los enumerados. Cuesta algo menos de tres euros. Un pase mensual (el más caro de la lista) cuesta más de noventa euros.
Los niños menores de cinco años pueden utilizar el metro de forma gratuita. Hay una tarifa especial para niños de entre seis y catorce años: los boletos se venden a precios significativamente reducidos.
Líneas de metro
El metro de Colonia (más precisamente, en el sistema de metro de Colonia) tiene doce sucursales. Su longitud total es de aproximadamente ciento noventa y cinco kilómetros. Hay doscientas treinta y tres estaciones en ellos (solo treinta y ocho de ellas son subterráneas). Este enorme sistema de transporte cubre casi toda la ciudad y también la conecta con Bonn.
El esquema del metro de Colonia recuerda algo al mapa del metro de Moscú. Solo que en lugar de la línea circular, el sistema de metro de Colonia tiene un medio anillo.
En tres líneas, no solo se utilizan tranvías, sino también trenes de mercancías. Dos de estas ramas conectan la ciudad con Bonn. Estas líneas son operadas por dos organizaciones de transporte a la vez: Colonia y Bonn.
Todas las ramas se dividen en cinco grupos, indicados por los siguientes cinco colores:
- rosado;
- Gris;
- Rojo;
- azul;
- verde claro.
Los tramos de los ramales ubicados en el centro de la ciudad son subterráneos, y en las afueras de la ciudad los caminos discurren por la superficie. Esa parte del metro de Colonia, que se encuentra bajo tierra, visualmente se parece mucho a un metro clásico ordinario. Pero los pantógrafos se elevan por encima de los techos de los vagones, que no se pueden ver en un metro ordinario. La altura del piso en diferentes ramas no es la misma, esto es especialmente notable cuando operan trasplantes de plataforma cruzada. A veces, los pasajeros deben subir varios escalones para ingresar al automóvil y, a veces, se puede acceder directamente a la entrada desde el nivel de la plataforma. Sin embargo, todos los centros de intercambio también en su mayor parte tienen el mismo aspecto que en un metro regular.
El sistema de metro de Colonia utilizaba anteriormente tranvías convencionales, pero en la década de 2000 finalmente fueron desmantelados y reemplazados por tranvías de alta velocidad. Los nuevos vagones son ligeramente más bajos que los vagones de los antiguos tranvías. Tienen treinta metros de largo, dos metros y medio de ancho y capacidad para setenta personas. La velocidad máxima que pueden alcanzar los nuevos trenes es de ochenta kilómetros por hora.
Hay planes para un mayor desarrollo del metro y la extensión de las líneas. Los trabajos de construcción están en marcha.
El tráfico anual de pasajeros del metro es de casi doscientos once millones de personas. El tráfico diario de pasajeros es de aproximadamente quinientas setenta y ocho mil personas.
Horas Laborales
Los tranvías de alta velocidad comienzan a funcionar a las cinco de la mañana y se detienen aproximadamente a la medianoche. El intervalo de tiempo entre tranvías es de aproximadamente dos minutos.
Historia
La historia del metro de Colonia comienza en los años 70 del siglo XIX. Fue entonces cuando apareció en la ciudad el tranvía de caballos, un tranvía tirado por caballos y conducido por tracción de caballos. Este transporte rápidamente se hizo muy popular en la ciudad. Han aparecido varias empresas que se dedican a este tipo de transporte de pasajeros. Pronto estas empresas formaron una sola red.
A principios del siglo XX, existía la necesidad de electrificar las líneas de tranvía de la ciudad. Pero las empresas propietarias de los caballos no tenían ningún interés en esto. Por esta razón, la ciudad les compró líneas de tranvía. A principios del siglo XX, aparecieron los tranvías eléctricos en la ciudad. Se construyeron nuevas líneas a los suburbios; sin embargo, estas ramas se parecían más a los ferrocarriles.
En los años 40 del siglo XX, durante las hostilidades, el centro de la ciudad fue completamente destruido. Las líneas de tranvía también fueron destruidas. En los años de la posguerra, algunos de ellos fueron restaurados. En ese momento, la cantidad de autos en la ciudad aumentó dramáticamente. Este fue uno de los motivos de la construcción del primer túnel del tranvía: se suponía que iba a mejorar la situación del transporte en la ciudad, donde el tráfico se hacía cada vez más difícil.
La construcción del túnel avanzaba con bastante lentitud. El motivo fue la intervención de los arqueólogos, quienes consideraron necesario realizar excavaciones en el sitio de construcción. El hecho es que en una de las ciudades alemanas más antiguas, especialmente en su centro, la tierra esconde muchos secretos del pasado, por ejemplo, los restos de una fortaleza medieval.
Peculiaridades
El sistema de metro de Colonia en realidad forma una sola red con el sistema de tren eléctrico de la ciudad: funcionan juntos. A primera vista, el esquema de sus líneas parece bastante confuso: no es fácil para un turista desprevenido entenderlo. Por lo tanto, es mejor estudiar este mapa con anticipación, antes del viaje, en un ambiente relajado, para luego sentirse seguro en el transporte de la ciudad de Colonia.
Todas las estaciones del metro de Colonia están equipadas con ascensores especiales para aquellos pasajeros cuyas posibilidades son limitadas.
Sitio web oficial: www.kvb.koeln
