Una gran ciudad subterránea es lo que se puede comparar con uno de los modos de transporte más convenientes de la capital japonesa, el famoso metro de Tokio. Ocupa el segundo lugar entre las áreas metropolitanas del mundo en términos de tráfico anual de pasajeros, solo superado por el metro de Beijing. Una de las estaciones de metro de la capital japonesa figura en el Libro Guinness de los Récords: es el centro de transporte más concurrido del mundo.
Todas las estaciones más utilizadas están conectadas a muchos otros sistemas de transporte, incluidos monorraíles y trenes. Este es uno de los factores que hacen del metro de la capital japonesa un medio de transporte muy cómodo y popular. Muchos ciudadanos lo prefieren a sus propios automóviles, ya que este transporte público los salva de dos males: gastar dinero en gasolina y perder tiempo en atascos, y a cambio obtienen comodidad y alta velocidad de movimiento.
Este enorme y extenso metro tiene muchas características que se conocen mejor antes de viajar a la capital de Japón. Algunas de estas características pueden sorprender a nuestros compatriotas, ya que el metro de la capital japonesa tiene muchas diferencias, por ejemplo, con el metro de Moscú habitual.
Tarifa y donde comprar boletos
El costo del boleto es directamente proporcional a la estación a la que necesita llegar. Cada una de las estaciones tiene su propio número.
Hablando de la tarifa en el metro de la capital japonesa, cabe destacar que el metro es operado por dos operadores. Una parte del metro está a cargo del gobierno de la ciudad, mientras que la otra fue privatizada a principios de la década de 2000. La parte privatizada incluye ciento setenta y nueve estaciones, están ubicadas en nueve sucursales. El costo mínimo de un viaje en esta parte del metro es de aproximadamente ciento sesenta yenes. En la parte no privatizada del metro, el viaje cuesta diez yenes más. Hay ciento seis estaciones en esta zona de metro, están ubicadas en cuatro líneas.
No es difícil comprar un boleto, puede hacerlo en la máquina. Para mayor comodidad, puede elegir un menú en inglés.
Líneas de metro
Mapa del metro de Tokio
Hay trece líneas en el metro de la capital japonesa, hay doscientas ochenta y cinco estaciones en ellas. La longitud total de las pistas es de trescientos cuatro kilómetros. Cada año, el metro transporta a más de tres mil quinientos millones de pasajeros y ocupa el segundo lugar en este indicador entre los metros del mundo. El tráfico diario de pasajeros es poco menos de nueve millones (este es el promedio).
Por separado, es necesario hablar de Shinjuku-eki, la estación de metro más utilizada de la capital japonesa. De hecho, es un centro de transporte que conecta la capital con parte de los suburbios. Se considera el centro de transporte más concurrido del planeta, la información al respecto se incluye en el Libro Guinness de los Récords. El tráfico diario de pasajeros aquí es de más de tres millones y medio de personas. La cantidad de salidas de la estación es asombrosa, hay más de doscientas. La estación está conectada a otros sistemas de transporte urbano.
Las vías de la estación están separadas de las plataformas por una valla; hay puertas automáticas en ella (para que los pasajeros puedan entrar al automóvil).
Mientras esté en la estación, puede visitar una gran cantidad de centros comerciales que en realidad están integrados en ella. Por ejemplo, uno de estos centros está ubicado bajo tierra, se extiende hacia el este bajo una de las calles de la ciudad y tiene sesenta salidas. Se conecta a otro centro comercial subterráneo.
Horas Laborales
A las cinco de la mañana se abren las puertas del metro de la capital japonesa para los pasajeros. Comienza otra ajetreada jornada laboral de este enorme y ramificado sistema de transporte. Hasta la una de la madrugada, sus trenes transportan a residentes de la capital japonesa e invitados de la ciudad.
Durante las horas más ocupadas del día, el intervalo de tiempo entre trenes es de aproximadamente dos o tres minutos. Hay un horario de trenes que siguen estrictamente.
Historia
La construcción de la primera línea de metro de la capital japonesa se inició en la década de 1920. En aproximadamente siete años y medio, se completó y puso en funcionamiento la primera sección. A principios de la década de 2000, se privatizó parte del metro.
El ataque con gas de marzo de 1995 se convirtió en una página negra en la historia del metro. Miles de personas resultaron heridas, doce murieron. El ataque fue llevado a cabo por miembros de una secta destructiva.
Hablando de la historia del metro en la capital japonesa, hay que decir algunas palabras sobre la historia de su estación más grande, Shinjuku. La historia al respecto debería comenzar a mediados de los 80 del siglo XIX: curiosamente, esta estación es más antigua que el metro de Tokio. El caso es que en un principio fue una estación de ferrocarril. No pasó a formar parte del metro hasta finales de los años 50 del siglo XX.
A finales de los años 60, se realizaron manifestaciones antibélicas en la zona de la estación, una vez que los manifestantes incluso bloquearon los caminos y detuvieron el movimiento de los trenes.
En la primavera de 1995, se impidió un ataque terrorista en la estación, que fue intentado por representantes de la secta destructiva antes mencionada. Intentaron envenenar a los pasajeros con la ayuda de cianuro, pero el dispositivo con el veneno fue descubierto e inofensivo a tiempo por los empleados del metro.
Peculiaridades
En el metro de la capital japonesa, hay una posición muy inusual, se llama "osiya" (acento en la última sílaba). El deber de este empleado es empujar a los pasajeros hacia los vagones abarrotados, así como asegurarse de que ningún equipaje sea pellizcado por las puertas que se cierran. El título del puesto se puede traducir como "empujador". Proviene de la palabra japonesa "osu", que significa "empujar". Por primera vez, esta posición inusual apareció en la estación, que los japoneses llaman Shinjuku-eki, y los turistas simplemente Shinjuku. Inicialmente, los "empujadores" eran estudiantes a tiempo parcial. Trabajaban en su tiempo libre, a tiempo parcial. Posteriormente, el puesto apareció en otras estaciones. Los "empujadores" comenzaron a trabajar no a tiempo parcial, sino de forma permanente.
Otra característica del metro de Tokio es que hay fuentes con agua potable en sus estaciones, así como máquinas que dispensan agua. Todas las estaciones tienen baños. Pero lo que no encontrarás en el metro de la capital japonesa son delicias arquitectónicas. Todo aquí está decorado de manera bastante simple (pero al mismo tiempo muy moderna).
No hay cuneta de seguridad en el metro. Este es el nombre de la ranura especial entre los rieles. Está diseñado para rescatar a los pasajeros que se han caído sobre los rieles.
Todos los asientos de los vagones tienen calefacción. Entonces, incluso en el día más frío, puede calentar tomando el metro. Las estaciones se anuncian en varios idiomas. Estos son: japonés; Inglés; Chino. Además, en el tercero de los idiomas enumerados, las estaciones se anuncian muy raramente.
Durante las horas pico, solo las mujeres se sientan en el último vagón del tren; esta regla existe para proteger al sexo más débil del acoso.
Y una característica más inusual del metro en la capital japonesa: evita hablar por tu teléfono móvil en el metro, de lo contrario puedes meterte en una situación incómoda. El hecho es que las conversaciones en un teléfono móvil en vagones o en estaciones de metro se consideran aquí un comportamiento inapropiado e indecente.
Sitio web oficial: www.tokyometro.jp/en
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