Hoy China es uno de los países más progresistas del mundo. A pesar de que las carreteras en China comenzaron a construirse activamente hace relativamente poco tiempo, desde 1984 (antes de eso se creía que había cosas más importantes que hacer), hoy son de alta calidad, están ampliamente ramificadas y sorprenden con su ritmo de construcción.
Por que tan rapido
Desde que China comenzó a desarrollarse, el gobierno ha llegado a la conclusión de que es imposible establecer la producción y la comercialización si el país no cuenta con rutas de alta calidad para la entrega rápida de materias primas y bienes. Se decidió que una gran parte del presupuesto debería destinarse a la construcción de carreteras. El trabajo más ambicioso se llevó a cabo en el período de 2005 a 2010, gastó alrededor de 17-18 mil millones de dólares por año. Actualmente, se invierten anualmente alrededor de 12 mil millones de dólares en la construcción de carreteras.
Hoy, la velocidad de la construcción de carreteras en China es de unos 750 metros en una hora. Muchos pueden pensar que se usa alguna tecnología especial en el país, pero no, este es el resultado de la correcta organización del trabajo. Las carreteras no las construye una organización gubernamental, sino un contratista que hace todo el trabajo por cuenta propia. Recibe el pago solo una vez finalizado todo el trabajo estipulado en el contrato. Esto lo anima a trabajar más rápido. Pero tal tasa no conduce a una disminución de la calidad, porque el contratista proporciona un período de garantía de servicio, que en promedio es de 25 años.
Clasificación de carreteras chinas
Las carreteras en China se pueden dividir en varios tipos, según el clasificador. Dependiendo del ancho: alta velocidad - 25 m; 1ra clase - 25,5 m; 2da clase - 12 m; 3ra clase - 8,5 m; 4ta clase - 7 m Gestión: nacional; provincial; condado; urbano; pueblo; proposito especial.
Pago de tarifa
La mayoría de las carreteras en China son gratuitas. Los pagos se dividen en dos tipos: estatales (construidos a expensas del presupuesto) y comerciales (construidos por contratistas con su propio dinero o a expensas de empresas privadas). Las carreteras estatales se vuelven libres después de 15 años de operación y las comerciales después de 25.
La tarifa depende del tipo de camino, época del año y día. La tarifa aproximada por kilómetro es de 0,25 a 0,6 yuanes. A diferencia de los países europeos o Japón, que está en los alrededores, todas las carreteras en las ciudades chinas son gratuitas, incluso si se trata de intercambios muy grandes. Pero la desventaja es que no siempre existe una alternativa gratuita a las carreteras de peaje.
Puentes en China
El desarrollo activo de la infraestructura de transporte llevó a los chinos a construir puentes, que son muy difíciles y costosos de construir. El puente sobre el río Yangtze con una longitud de 32,5 km está construido sobre una base de aguas profundas, como muchos otros en este país. Permitió conectar tierra con el puerto de Shanghai, que es el más grande del mundo en términos de facturación, pero debido a la poca profundidad del río, no se pudo construir más cerca de la costa. A pesar de su impresionante longitud, el puente no es el más grande de China; hay otros más largos: 36,5 km (a través de la bahía de Jiaodzhou). Hoy la república popular está ocupada construyendo el puente más largo del mundo: Macao-Hong Kong, de 58 km de largo.
