Descripción de la atracción
El puente Pevchesky es un representante sorprendente de los puentes-cuadrados, que se encuentran muy a menudo en el centro histórico de San Petersburgo. El Puente Pevchesky cruza el Moika y, por así decirlo, continúa la Plaza del Palacio, conectando el 2º Admiralteisky y las Islas Kazansky. Es un objeto del patrimonio cultural de la Federación de Rusia.
El puente Pevchesky es el cuarto puente más ancho de San Petersburgo (después de Kazansky, Aptekarsky y Blue). El puente tiene 72 metros de ancho y 24 metros de ancho.
El primer puente en este sitio fue construido de madera en 1834 según el diseño de Montferrand. Su propósito principal es el paso a la Plaza del Palacio de las tropas que participaron en el desfile en la inauguración de la Columna de Alejandro. Las barandillas del puente se pintaron originalmente de amarillo. Es por eso que este puente originalmente se llamó Amarillo.
En 1839-1840. al final del conjunto de la Plaza del Palacio, se construyó un nuevo puente arqueado de hierro fundido en un tramo en lugar de un puente de madera, diseñado por el ingeniero Adam E. A. por iniciativa del Ministro de Finanzas Kankrin. Durante la construcción del puente, la comunicación entre las márgenes del río se realizó mediante un cruce de botes.
El tramo del nuevo puente era un arco de hierro fundido, que constaba de 329 cajones-cajones en forma de cuña, que estaban atornillados entre sí. Fueron las uniones atornilladas de las estructuras las que después de un tiempo resultaron ser los elementos más vulnerables de la estructura: un año después de la puesta en funcionamiento del puente, se saquearon alrededor de 27 tuercas y 50 pernos, que los pobladores torcieron para uso doméstico.. Sobre el arco de hierro fundido se instaló una bóveda de ladrillos, los pilotes fueron de madera, sobre los cuales se instalaron los soportes de mampostería de mampostería, revestidos con granito rosa.
La calzada de la estructura estaba cubierta con cuarcita-arenisca gris-rosa extraída en el lago Onega (depósito Brusninskoye). Las barandillas eran rejillas caladas de fundición de hierro fundido. La celosía del puente es un molde artístico único, que recuerda al más fino trabajo de encaje con un patrón en forma de abanico. El elemento principal del patrón son las palmeras repetidas.
La inauguración ceremonial del puente tuvo lugar el 24 de noviembre de 1840. El propio emperador Nicolás I fue el primero en experimentarlo, habiendo conducido por él en un carruaje y abriendo el cruce para el tráfico y los peatones.
Junto con su nueva apariencia, el puente recibió un nuevo nombre. Ahora empezó a llamarse el Canto. Este nombre proviene del hecho de que el puente descansaba directamente contra las puertas de la Capilla del Canto de la corte, que era el centro de la cultura musical de la capital.
Dicen que el lugar para este puente fue elegido por Nicolás I. La leyenda dice: antes en el terraplén de Moika, 24, vivía el conde Yuri Alexandrovich Golovkin, que estaba relacionado con la familia del emperador. Una vez, cuando el conde fue invitado a una cena real en el Palacio de Invierno, tenía tanta prisa que, al subir al bote, tropezó y cayó al agua. En este sentido, el conde tuvo que regresar a casa. El emperador, sin esperar la cena de Golovkin, se acercó a él personalmente. Al día siguiente, después de lo sucedido, Nicolás I y su esposa volvieron a visitar a un familiar. Durante la visita, el soberano propuso construir un puente aquí para evitar incidentes de este tipo en el agua.
En 1937, los adoquines del puente Pevcheskiy se cubrieron con una capa de asfalto.
En 2003, debido al insatisfactorio estado del puente, los especialistas de las firmas Intarsia y Lenmostostroy iniciaron su reconstrucción completa. Por primera vez en su historia, el puente ha sido objeto de una revisión bastante seria. La impermeabilización del arco del puente y las uniones atornilladas se rompieron, los cimientos y bóvedas de los arcos se deformaron significativamente y aparecieron grietas en los bloques de hierro fundido. Durante la reconstrucción, con la ayuda de pilotes perforados, se reforzaron los soportes del puente, se niveló la geometría de la bóveda, se repararon los bloques de la bóveda de arcos de fundición y se repararon los elementos de fundición perdidos de las fachadas. también restaurado. Debido a la potente superestructura de hormigón armado, que se dispuso en la parte superior de la bóveda de hierro fundido, se incrementó la capacidad de carga del puente. Se completó una nueva calzada.
