Descripción de la atracción
A principios del siglo XX, antes del uso masivo de la electricidad, los tranvías de caballos (ferrocarriles tirados por caballos) eran el principal medio de transporte de una gran cantidad de carga y una gran cantidad de pasajeros en San Petersburgo; por regla general, los representantes de los estratos de la población de bajos ingresos que no disponían de fondos para los taxis.
Un carruaje tirado por caballos es una de las variedades de un ómnibus (un carruaje de una o dos cubiertas tirado por uno o dos caballos). La velocidad del coche de caballos era de unos 8 km por hora. Los carros de dos pisos tenían una plataforma superior abierta (imperial), a la que se podía subir por una escalera de caracol de metal. Las plataformas diferían entre sí en la ubicación de los bancos: en la parte inferior de los bancos estaban ubicados, como en los tranvías modernos, en el imperial, los pasajeros tenían que sentarse de espaldas entre sí en un banco largo de doble cara. Un boleto en el primer "piso" costaba 5 kopeks, podía acomodar a 22 personas, en el imperial - 24 personas pagaban 2 kopeks por el viaje.
A principios del siglo XX, el tranvía de caballos cubría 30 rutas que pasaban por el centro, la plaza Admiralteyskaya, Nevsky Prospect y la calle Sadovaya. La rentabilidad del tranvía para caballos resultó ser enorme: cuando se lanzó la primera línea en la ciudad, transportó alrededor de un millón de pasajeros solo en el primer año. Por ello, se creó una sociedad especializada, que poseía seis parques ecuestres para 3, 5 mil caballos, que atendían 26 rutas con una longitud total de unos 150 km. El carruaje tirado por caballos lo conducía un cochero, se vendían los billetes, el conductor daba señales de parada y de salida.
Conducir el tranvía tirado por caballos requería mucha habilidad y esfuerzo: al bajar por el puente, hasta el más mínimo error era suficiente para que un carruaje pesado pudiera golpear inmediatamente a los caballos y provocar un accidente. Si hubo ascensos empinados en la ruta, entonces se engancharon caballos adicionales, conducidos por su cochero. Una vez finalizada la ascensión, los caballos fueron desabrochados y se quedaron a esperar el próximo salto, al que ayudaron en un tramo difícil del camino. En la última parada, los caballos fueron enjaezados desde el otro extremo del carruaje, la campana con freno fue superada y se puso en marcha en el viaje de regreso.
Los rieles de las bandejas de los caballos eran imperfectos, no había canalones para las ruedas y el camino estaba pavimentado con adoquines, colocado al nivel de los rieles. Cuando las ruedas saltaban de la vía, así como en las curvas, el tranvía tirado por caballos pasaba recto sobre las piedras, lo que provocaba sensaciones muy incómodas entre los pasajeros. Con la introducción de los tranvías eléctricos (1907), el tranvía para caballos de San Petersburgo comenzó a perder su importancia y en 1917 había desaparecido por completo.
El monumento a un medio de transporte verdaderamente popular, el tranvía de caballos, se erigió en 2004 frente a la estación de metro Vasileostrovskaya. La isla Vasilievsky se considera legítimamente el centro primordialmente "tranviario" de San Petersburgo, ya que fue allí donde se colocó el mayor número de rutas de tranvías tirados por caballos.
El monumento, un tranvía a caballo de dos pisos, fue creado según el modelo de 1872-1878. Los detalles tuvieron que ser restaurados de acuerdo con los dibujos de la planta de Putilov, que se encontraron en los Archivos Centrales. En el remolque se colocó un punto de venta de boletos para trenes y aviones.
En 2005, el monumento se complementó con nuevos "personajes": esculturas de dos caballos de A. Ziyakaev, hechas de plástico y hormigón. En 2009, apareció un cochero-conductor del escultor I. Penteshin y coautores. La ropa del cochero incluye detalles históricamente precisos: una gorra, inscripciones, una insignia con el número 1, el escudo de armas de un ferrocarril tirado por caballos; todo fue recreado a partir de fotografías históricas, registros de Lenfilm y materiales de archivo. Incluso los botones del abrigo del cochero, con el escudo de armas de Rusia, estaban hechos de yesos de los botones del uniforme original de los cocheros, conservados en el estudio Mosfilm.
