Descripción de la atracción
La historia del ferrocarril para niños en la ciudad de Kurgan comenzó en la década de 1970. Inicialmente, se desarrollaron tres variantes de la ruta ferroviaria, una de las cuales implicó la construcción de una carretera de "parque" de vía estrecha con una longitud insignificante sin valor de transporte, y el resto, la construcción de una carretera de vía estrecha de longitud considerable con valor de transporte.
La construcción del ferrocarril infantil se inició en agosto de 1986, en honor a este evento se instaló una simbólica muleta plateada con una fecha capturada, que indica el inicio de la construcción. Un año después, aparecieron los primeros 300 metros de la pista. Al cabo de un tiempo, se redactó la documentación de la segunda parte de la vía férrea y del puente.
En el mismo año, la locomotora diésel TU2-047 se entregó a la ciudad de Kurgan desde el depósito de Shilda. Después de eso, comenzaron las obras de construcción de la estación.
La construcción se llevó a cabo con lentitud y duró varios años. Se construyeron dos estaciones, que se denominaron "Zvezdochka" y "Pionerskaya". La estación principal es Pionerskaya. Aquí se construyeron dos andenes y una estación de ladrillo. Se llama especialmente la atención sobre el puente de pilotes de hormigón armado de 55 metros ubicado a 300 metros de la estación de Pionerskaya.
En 1989, un material rodante, una locomotora diésel TU2-159 y dos turismos Pafawag más se entregaron a Kurgan desde el depósito de Bulaevo. En agosto de 1989, el día de la ciudad, tuvo lugar la solemne apertura del tráfico ferroviario en el ferrocarril infantil Kurgan. La longitud total de la carretera fue de 1,5 km.
Finales de la década de 1990 fue bastante difícil para el ferrocarril. La falta de dinero para reparar el equipo del ChRW afectó su trabajo en toda regla. Sin embargo, en 1998, el ferrocarril de los Urales del Sur asignó los fondos necesarios y se reanudó el trabajo de la "línea menor". Desde la apertura de la ChRW y hasta finales de los 90. TU2-047 corría a lo largo de la carretera, luego fue reemplazado por TU2-159, que funcionó hasta el otoño de 2011. En el mismo año, se entregó una nueva locomotora diésel TU10-007 a Kurgan, y en 2012, dos autos VP750 de la planta de construcción de máquinas de Kambara, que están trabajando ahora.
