- Tarifa y donde comprar boletos
- Líneas de metro
- Horas Laborales
- Historia
- Peculiaridades
El metro de cada ciudad importante tiene sus propias características. A veces, este sistema de transporte puede ser bastante diferente al que solíamos llamar metro. A veces combina varios tipos de sistemas de transporte a la vez. Un ejemplo de tal combinación es el metro de Frankfurt am Main (que a menudo también se conoce simplemente como Frankfurt). En esta ciudad, el metro consta de líneas de metro y líneas de tranvía de metro ("tranvía subterráneo"), conectadas en una sola red.
Los creadores de este sistema de transporte bastante inusual no se esforzaron por hacer algo original, solo querían resolver los problemas de transporte de la ciudad. Y lo consiguieron. El metro de Frankfurt satisface completamente las necesidades de una gran ciudad, es uno de los modos de transporte más convenientes en ella. Para los viajeros que buscan explorar la ciudad y visitar todas sus atracciones turísticas, no hay mejor manera de hacerlo que comprando un boleto de metro. Sus líneas no solo permiten llegar rápidamente desde casi cualquier extrarradio de la ciudad al centro (y viceversa), sino que también permiten visitar pueblos cercanos: el metro los conecta con Frankfurt.
Tarifa y donde comprar boletos
El sistema de tarifas para el transporte de Frankfurt (incluido el metro) parece muy complicado para muchos turistas al principio. Hay unos cuarenta tipos diferentes de billetes y la ciudad está dividida en siete zonas de transporte. Incluso el centro de la ciudad está dividido en varias de esas zonas (es decir, no es una sola zona). El coste de un billete depende de muchos factores: importa a qué estación vas, dónde empieza tu viaje, qué ruta eliges, si haces transbordos, si viajas solo … Es realmente difícil entender todo esto, aunque Quienes estén acostumbrados a este sistema de tarifas, lo consideran muy sencillo y conveniente. Sin embargo, el turista no necesita ahondar en todas las sutilezas de este sistema. Basta saber que existen varios tipos básicos de billetes, así como cómo utilizarlos y cuál es su coste.
Por ejemplo, aquí hay varios tipos de documentos de viaje que pueden ser útiles para un turista:
- un boleto para un viaje (cuyos puntos de inicio y finalización se encuentran en la zona central);
- boleto de viaje corto;
- un boleto de un día para una persona;
- un boleto de un día para un grupo de pasajeros;
- boleto semanal;
- un boleto por un mes.
Un billete de un solo viaje cuesta algo menos de tres euros si el punto de partida y el destino de este viaje se encuentran en la zona central de transporte. Un pase de viaje corto (no más de dos kilómetros) cuesta algo menos de dos euros. Se puede comprar un billete de un día (por pasajero) por unos siete euros. La misma tarjeta de viaje para un grupo de personas cuesta unos once euros. Cabe señalar que no debe haber más de cinco personas en un grupo.
Un billete semanal cuesta unos veinticinco euros. El precio de un abono mensual es de aproximadamente ochenta y cinco euros. También existe un abono de un año que cuesta casi novecientos euros, pero no suele haber ningún motivo para que los turistas adquieran este billete, ya que su estancia en la ciudad suele limitarse a periodos más cortos.
Los pases de metro también se pueden utilizar en otros tipos de transporte de Frankfurt. Solo recuerde convertirlos en abono o tendrá que pagar una multa. También lo toman de los oportunistas. No hay torniquetes en el metro, pero los controladores funcionan en él.
Puedes comprar pases, como en otras ciudades del mundo, en las taquillas o en las máquinas expendedoras. Estos últimos suelen instalarse en el metro, así como en las principales paradas de transporte público y estaciones de tren. Hay dos tipos de máquinas expendedoras: nuevas (con pantallas táctiles) y antiguas (analógicas). Puedes elegir cualquiera de ellos. También puede comprar el pase con su teléfono inteligente, pero primero debe descargar el software apropiado.
Líneas de metro
El sistema de metro de Frankfurt tiene actualmente nueve líneas. Cuatro de ellos son líneas de tranvía de metro (o "tranvía subterráneo", como a veces se le llama). Las otras cinco líneas son un metro clásico y real.
La longitud total de las pistas es de aproximadamente sesenta y cinco kilómetros. De las ochenta y seis estaciones operativas, solo veintisiete son subterráneas (es decir, menos de un tercio del total).
Todas las ramas se dividen en cuatro grupos, indicados en el diagrama por las primeras cuatro letras del alfabeto latino. Los ramales conectan con las líneas de su grupo en los tramos subterráneos del sistema de transporte en el centro de la ciudad, desde allí todos los ramales conducen a las afueras de la ciudad. Algunas líneas incluso conectan la ciudad con pueblos cercanos. Las secciones interurbanas del sistema de transporte están basadas en tierra.
Los ramales de esa parte del metro, que, de hecho, es un "tranvía subterráneo", de hecho, en muchos tramos pasan por las calles de la ciudad (en la superficie, no subterráneas). Incluso hay dos estaciones ubicadas para que los pasajeros dejen los automóviles directamente en la calzada por la que se mueven los automóviles.
En el metro de Frankfurt se utilizan tanto vagones de metro como tranvías convencionales. Además, los vagones del metro se pueden ver no solo en las líneas del "metro", sino también en algunas ramas del tranvía del metro (donde se utilizan junto con los vagones del tranvía). El ancho es estándar para los ferrocarriles europeos.
El tráfico diario de pasajeros es de unas tres mil quinientas personas. El sistema de transporte transporta alrededor de ciento veinte millones de pasajeros al año.
Horas Laborales
El metro abre bastante temprano, a las seis y media de la mañana. Los pasajeros pueden utilizar sus servicios hasta aproximadamente la medianoche. El intervalo de conducción suele ser de unos cinco minutos. Durante las horas pico, se reduce a dos minutos y medio.
Historia
Las primeras estaciones de metro se abrieron a finales de la década de 1960. No era un "tranvía subterráneo" (apareció más tarde), sino un metro. Posteriormente, las ramas se completaron y alargaron. Algunas estaciones se pusieron en servicio hace solo unos años (en el siglo XXI).
El Metro (como parte del metro de Frankfurt) recibió a sus primeros pasajeros a mediados de los años 70 del siglo XX: la apertura de esos tramos que ahora están incluidos en el Grupo B (uno de los cuatro grupos en los que están todas las líneas del metro de Frankfurt). dividido) … Los ramales del grupo "C", que también une varias líneas del "tranvía subterráneo", se abrieron a finales del siglo XX (en los años 80 y 90).
Peculiaridades
Las puertas del tren no se abren automáticamente, sino después de presionar uno de los botones ubicados a la derecha e izquierda de las puertas. Destaquemos que estos botones no se encuentran en las puertas (como, por ejemplo, en el MCC), sino junto a ellas. El rechazo del sistema de apertura automática de puertas permite ahorrar energía, por lo tanto, en muchos sistemas de metro del mundo, las puertas se abren solo después de que el pasajero presiona un botón especial.
Algunas estaciones tienen un diseño bastante inusual. Por ejemplo, la entrada a una de las estaciones está construida en forma de tranvía, que desde algún lugar de las entrañas de la tierra se abre paso hacia la superficie o, por el contrario, intenta irrumpir en las profundidades de la tierra.
Enlace al sitio web oficial: www.vgf-ffm.de
Metro de Fráncfort del Meno
