- Tarifa y donde comprar boletos
- Líneas de metro
- Horas Laborales
- Historia
- Peculiaridades
El metro de Dnipro (hasta 2017, Dnipropetrovsk) se inauguró a mediados de los 90 del siglo pasado. Solo hay una línea y 6 estaciones de metro y, sin embargo, este metro se considera el tercero en Ucrania. El ramal se extiende bajo las calles de la ciudad durante 7, 1 km, y puede conducirlo de una terminal a otra en 12 minutos.
El metro de Dnipro no se diferencia en ningún distintivo ni en posiciones altas en las calificaciones, pero, sin embargo, se considera conveniente entre la gente del pueblo y facilita significativamente el movimiento por la ciudad. Los trabajos de estudio, diseño y construcción en la ciudad duraron desde 1979, y el metro se inauguró en 1995. Fue el primer metro en el espacio postsoviético, que comenzó a funcionar después de que la URSS dejó de existir como estado. Además, este metro es el primero en abrir en Ucrania independiente.
Todas las estaciones, excepto Pokrovskaya, son profundas. El desarrollo del metro en esta ciudad no se detiene, los planes se están corrigiendo por la situación económica del país. De vez en cuando se renuevan los planes de ampliación de la línea, aparecen inversores y promotores, en particular, constructores de metro chinos, empresas francesas, etc. A finales de 2018 no hay acciones activas para desarrollar el metro, pero sí varios proyectos. El tiempo dirá si se implementarán.
Tarifa y donde comprar boletos
La tarifa de 2018 es 4 hryvnia. La tarifa se paga mediante fichas de plástico. Tradicionalmente, puedes comprarlos en las cajas de las estaciones. Otra opción son los abonos mensuales. Hay dos estándares: una tarjeta de viaje regular para tres tipos de transporte público (metro, trolebús, tranvía) costará 440 UAH, pero un boleto de estudiante preferencial, exactamente la mitad de la cantidad (220 UAH).
Líneas de metro
El metro consta de una sola línea. Su longitud es de menos de ocho kilómetros. Esta línea se puede recorrer de un extremo a otro en doce minutos. Hay seis estaciones en él:
- "Fábrica";
- "Pokrovskaya";
- "Vokzalnaya";
- "La Avenida de la Libertad";
- Metalúrgicos;
- "Metrostroiteley".
Cuatro de estas estaciones son de bóveda simple y dos de columnas. Casi todas son estaciones de nivel profundo (a excepción de "Pokrovskaya", que se colocó a poca profundidad). Algunos expertos sostienen que el terreno y el estado del terreno permitieron evitar el hundimiento de las estaciones. Pero en el momento del inicio de la construcción, el metro también se consideraba objeto de protección civil.
El estilo de diseño de la mayoría de las estaciones es muy lacónico. El más hermoso de ellos, quizás, puede llamarse "Pokrovskaya". Inicialmente, la decoración de las estaciones se concibió para ser más variada y original, pero al final, las dificultades económicas les impidieron traducir estas ideas de diseño en realidad.
Una vez, las estaciones fueron nombradas en honor a los eventos y líderes revolucionarios ("Barrikadnaya", "Octubre", etc.), pero luego se cambiaron todas.
La línea conecta los distritos occidentales de la ciudad (donde se ubican edificios residenciales y una zona industrial) con la estación de ferrocarril y la plaza ubicada a su lado. El metro se construyó de acuerdo con el esquema soviético estándar, según el cual la línea debería extenderse desde la planta principal hasta la estación, y luego hasta la parte central de la ciudad (pero no fue posible conectar la estación al centro).
El metro utiliza trenes que constan de tres vagones. Anteriormente, aquí circulaban trenes de cinco coches. Actualmente, el material rodante, atendido por un solo depósito, tiene solo cuarenta y cinco automóviles.
Horas Laborales
El metro opera desde las 5:35 am, y el último pasajero ingresa a la estación exactamente a las 11:00 pm. A veces, esta orden se viola, por ejemplo, en días festivos, eventos deportivos, festivales folclóricos.
Historia
Dado que había una jerarquía estricta en la URSS con respecto a la construcción de subterráneos, Dnepropetrovsk no pudo recibir este tipo de transporte antes de Jarkov, la segunda ciudad más grande con un millón de habitantes en la entonces RSS de Ucrania. Hay una versión de que el metro se planeó aquí durante la llamada Guerra Fría entre la URSS y los EE. UU. Dado que Dnepropetrovsk era el centro de los cohetes, surgió la tarea de construir el metro como objeto de defensa civil y no como red de transporte. Es precisamente con esto que casi todas las estaciones son profundas, a pesar de que el relieve de la ciudad y los estudios geológicos han mostrado la posibilidad de no gastar tanto dinero y hacer un ramal poco profundo.
También hay una versión según la cual Dnepropetrovsk compitió con Krivoy Rog, una ciudad de subordinación regional. Planearon un tranvía metro allí, pero en la época soviética no era posible de ninguna manera que el proyecto se implementara en el centro regional antes que en el regional. Incluso el hecho de que Kryvyi Rih necesitara un sistema de transporte público de este tipo debido a las características específicas de la ciudad en sí (se extendía y los residentes a menudo tenían que pasar de 2 a 4 horas para cruzarlo de una periferia a otra) no detuvo a los alcaldes. de Dnepropetrovsk.
La decisión de construir un metro en Dnepropetrovsk fue aprobada en la capital de la URSS en 1979.
Peculiaridades
Una de las principales características del metro de Dnieper es que se está construyendo desde hace mucho tiempo: es uno de los proyectos de construcción a largo plazo más famosos del país. Hay varias razones para esto: se trata de eventos políticos y dificultades financieras. Se sabe que los empleados del metro a veces no recibían su salario durante varios meses. Actualmente, la situación ha mejorado, las obras de construcción están en marcha.
Otra característica del metro es su tamaño. Algunos argumentan que es el metro más pequeño del planeta, pero eso no es cierto. Una vez que el metro de Dnieper fue realmente así, pero ha pasado mucho tiempo desde entonces, se construyeron subterráneos más cortos en el mundo. Sin embargo, si el metro de Dnieper se construye tan lentamente como ahora, en el futuro puede recuperar la palma (después de todo, la mayoría de los sistemas de metro del planeta se están desarrollando de forma bastante dinámica).
Suele haber pocos pasajeros en el metro. Por ejemplo, la estación "Vokzalnaya" (o más bien, su vestíbulo) es utilizada por los residentes locales principalmente como un pasaje subterráneo. Cuando se construyen estaciones en la parte central de la ciudad, el tráfico de pasajeros debería aumentar drásticamente.
Sitio web oficial: www.metro.dp.ua
Metro de Dnepropetrovsk
